रोबोटैक्सी क्रांति: अमेरिकी तकनीक आगे, चीन आगे, लेकिन अमेरिका में जनता की धारणा पिछड़ी

रोबोटैक्सियों के व्यवसायीकरण की वैश्विक दौड़ तेज़ हो रही है, जिसमें अमेरिका और चीन दोनों की कंपनियाँ महत्वपूर्ण प्रगति कर रही हैं। हालाँकि, तकनीकी प्रगति में अमेरिकी कंपनियों के अग्रणी होने के बावजूद, स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक की सार्वजनिक स्वीकृति में एक बड़ा अंतर मौजूद है, जो संभवतः अमेरिकी प्रगति में बाधा डाल रहा है।

रोबोटैक्सी सेवाएं अमेरिका और चीन में विस्तारित हो रही हैं

वेमो, गूगल की स्व-चालित कार इकाईने हाल ही में लॉस एंजिल्स में सशुल्क रोबोटैक्सी सेवाएं शुरू की हैं, जो सैन फ्रांसिस्को और फीनिक्स में अपने मौजूदा परिचालनों के साथ जुड़ती हैं। इस बीच, जनरल मोटर्स की सहायक कंपनी क्रूज़ कई अमेरिकी शहरों में रोबोटैक्सी सेवाएं संचालित करती है, और टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने इस साल के अंत में रोबोटैक्सी जारी करने की योजना की घोषणा की है।

चीन का स्वचालित ड्राइविंग उद्योग तेजी से बढ़ रहा है, कई शहरों में चालक रहित वाहनों के लिए लाइसेंस दिए जा रहे हैं और पायलट कार्यक्रम लागू किए जा रहे हैं। बायडू का अपोलो गो रोबोटैक्सी सेवा प्लेटफॉर्म ऑटोएक्स, पोनी.एआई और वीराइड जैसे अन्य खिलाड़ियों के साथ, यह सबसे आगे है। इसके अतिरिक्त, दीदी चक्सिंग जैसी तकनीकी दिग्गज कंपनियां रोबोटैक्सिस विकसित करने और तैनात करने के लिए ऑटोमेकर्स के साथ साझेदारी कर रही हैं, जिससे प्रतिस्पर्धा और बढ़ गई है।

वुहान, विशेष रूप से, स्वायत्त वाहन संचालन में एक वैश्विक नेता बन गया है, जहां बायडू का अपोलो गो शहर के अधिकांश शहरी क्षेत्र को कवर करता है। यह बीजिंग जैसे शहरों के विपरीत है, जहां रोबोटैक्सियां उपनगरीय सड़कों तक ही सीमित हैं।

सार्वजनिक धारणा और विनियमन: दो देशों की कहानी

अमेरिकी कंपनियों की तकनीकी श्रेष्ठता के बावजूद, सार्वजनिक धारणा और नियामक बाधाएं अमेरिका में महत्वपूर्ण चुनौतियां पेश करती हैं। क्रूज़ की स्वायत्त टैक्सियों से जुड़ी दुर्घटनाओं के बाद, कैलिफोर्निया के नियामकों ने अस्थायी रूप से कंपनी की सेवा को निलंबित कर दिया, और वेमो के वाहनों को श्रमिक संघों की बर्बरता और विरोध का सामना करना पड़ा।

सर्वेक्षणों से लोगों की राय में भारी अंतर देखने को मिला है। जबकि अधिकांश अमेरिकी लोग स्वायत्त वाहनों के बारे में डर या अनिश्चितता व्यक्त करते हैं, चीनी उत्तरदाताओं ने उच्च स्तर का भरोसा और स्वीकृति प्रदर्शित की है, खासकर उन क्षेत्रों में जहां व्यापक परीक्षण और तैनाती की गई है।

विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि अमेरिका में यह नकारात्मक धारणा तकनीकी प्रगति में बाधा डाल सकती है। चीन के कम प्रतिबंधात्मक नियम और सार्वजनिक समर्थन तेजी से बड़े पैमाने पर तैनाती को सक्षम कर सकते हैं, जिससे मूल्यवान डेटा और अनुभव उत्पन्न हो सकते हैं जो व्यावसायीकरण और तकनीकी प्रगति को गति दे सकते हैं।

तकनीकी प्रगति और नियामक परिदृश्य

वर्तमान में, अधिकांश रोबोटैक्सियाँ L4 स्वायत्तता मानक के अंतर्गत आती हैं, जिसका अर्थ है कि वे अधिकांश परिदृश्यों में चालक रहित रूप से संचालित हो सकती हैं, लेकिन जियोफ़ेंसिंग और गति प्रतिबंधों द्वारा सीमित हैं। जबकि चीनी नियम वाहन में सुरक्षा अधिकारियों (दूरस्थ पर्यवेक्षण की संभावना के साथ) को अनिवार्य करते हैं, अमेरिका में कई वेमो वाहनों ने उन्हें पहले ही हटा दिया है।

विशेषज्ञ इस बात पर ज़ोर देते हैं कि अमेरिका को जनता की आशंका के कारण स्व-चालित तकनीक विकसित करने से पीछे नहीं हटना चाहिए। उनका तर्क है कि चीन और अन्य देशों से पीछे रहने से बचने के लिए सोच-समझकर जोखिम उठाना और आगे के शोध में निवेश करना बहुत ज़रूरी है, जिनकी विकास रणनीति ज़्यादा आक्रामक है।

उद्योग का मानना है कि स्व-चालित तकनीक कई सामाजिक और पर्यावरणीय लाभ प्रदान करती है। मानव चालकों की तुलना में संभावित रूप से अधिक सुरक्षित होने के अलावा, स्वायत्त वाहन यातायात प्रवाह में सुधार कर सकते हैं, ऊर्जा की खपत को कम कर सकते हैं और भूमि उपयोग दक्षता को बढ़ा सकते हैं।

इसके अलावा, प्रोफेसर क्यूओ चुनमिंग जैसे विशेषज्ञ इस बात पर जोर देते हैं कि स्व-चालित तकनीक बुजुर्गों, विकलांग लोगों और सीमित गतिशीलता वाले लोगों को काफी लाभ पहुंचा सकती है। वह स्वायत्त वाहनों के सामाजिक अनुप्रयोगों पर विचार करने के महत्व पर प्रकाश डालते हैं, न कि केवल उनकी तकनीकी क्षमताओं पर।

रोबोटैक्सी की दौड़ जारी रहने के साथ ही अमेरिका और चीन अलग-अलग रास्ते अपना रहे हैं। जहां अमेरिकी कंपनियां तकनीकी सीमाओं को आगे बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं, वहीं चीन बड़े पैमाने पर तैनाती और डेटा संग्रह को प्राथमिकता दे रहा है। इस प्रतियोगिता का नतीजा निस्संदेह दुनिया भर में परिवहन के भविष्य को आकार देगा।

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