로보택시 혁명: 미국의 기술 선도, 중국의 포용, 그러나 미국의 대중 인식은 뒤떨어져 있음

로봇택시 상용화를 위한 글로벌 경쟁이 가속화되고 있으며, 미국과 중국 기업이 상당한 진전을 보이고 있습니다. 그러나 미국 기업이 기술 발전을 선도하고 있음에도 불구하고 자율 주행 기술에 대한 대중의 수용에는 뚜렷한 대조가 존재하여 잠재적으로 미국의 발전을 방해할 수 있습니다.

미국과 중국에서 Robotaxi 서비스 확장

구글의 자율주행차 사업부 웨이모(Waymo)는 최근 로스앤젤레스에서 유료 로보택시 서비스를 시작했으며, 샌프란시스코와 피닉스의 기존 사업장을 추가했습니다. 한편 제너럴모터스(GM) 자회사 크루즈는 미국 여러 도시에서 로보택시 서비스를 운영하고 있으며, 테슬라의 CEO 엘론 머스크는 올해 말 로보택시를 출시할 계획을 밝혔다.

중국의 자율주행 산업은 여러 도시에서 무인 차량에 대한 면허를 부여하고 시범 프로그램을 구현하는 등 급성장하고 있습니다. 바이두의 Apollo Go 로보택시 서비스 플랫폼 AutoX, Pony.ai, WeRide와 같은 다른 플레이어와 함께 선두 주자가 되었습니다. 또한 Didi Chuxing과 같은 거대 기술 기업은 자동차 제조업체와 협력하여 로봇택시를 개발 및 배포하여 경쟁을 더욱 가속화하고 있습니다.

특히 우한은 바이두(Baidu)의 아폴로 고(Apollo Go)가 우한 도시 지역 대부분을 커버하는 등 자율주행차 운영 분야의 글로벌 리더가 됐다. 이는 로봇택시가 교외 도로로만 제한되는 베이징과 같은 도시와 대조됩니다.

대중의 인식과 규제: 두 나라의 이야기

미국 기업의 기술적 우월성에도 불구하고 대중의 인식과 규제 장애물은 미국에서 심각한 과제를 안겨줍니다. Cruise의 자율주행 택시와 관련된 사고 이후 캘리포니아 규제 당국은 회사의 서비스를 일시적으로 중단했으며 Waymo의 차량은 노동 조합의 파괴 행위와 반대에 직면했습니다.

설문 조사는 여론의 뚜렷한 차이를 강조합니다. 대다수의 미국인은 자율주행차에 대한 두려움이나 불확실성을 표현하는 반면, 중국 응답자는 특히 광범위한 테스트와 배포가 있는 분야에서 높은 수준의 신뢰와 수용을 나타냅니다.

전문가들은 미국의 이러한 부정적인 인식이 기술 발전을 방해할 수 있다고 경고합니다. 중국의 덜 제한적인 규제와 대중의 지원으로 대규모 배포가 더 빨라지고 상용화와 기술 발전을 가속화할 수 있는 귀중한 데이터와 경험이 생성될 수 있습니다.

기술 발전 및 규제 환경

현재 대부분의 로봇택시는 L4 자율성 표준에 속합니다. 즉, 대부분의 시나리오에서 무인으로 작동할 수 있지만 지오펜싱 및 속도 제한으로 인해 제한됩니다. 중국 규정에서는 차량 내 안전 담당자(원격 감독 가능)를 의무화하고 있지만, 미국의 많은 Waymo 차량은 이미 이를 제거했습니다.

전문가들은 미국이 대중의 불안을 이유로 자율주행 기술 개발을 주저해서는 안 된다고 강조한다. 그들은 보다 공격적인 개발 전략을 사용하는 중국과 다른 국가들에 뒤처지지 않으려면 계산된 위험을 감수하고 추가 연구에 투자하는 것이 중요하다고 주장합니다.

업계에서는 자율주행 기술이 수많은 사회적, 환경적 이점을 제공한다고 믿습니다. 자율주행차는 잠재적으로 인간 운전자보다 안전할 뿐만 아니라 교통 흐름을 개선하고 에너지 소비를 줄이며 토지 이용 효율성을 높일 수 있습니다.

또한 Qiao Chunming 교수와 같은 전문가들은 자율주행 기술이 노인, 장애인, 이동이 제한된 사람들에게 큰 도움이 될 수 있다고 강조합니다. 그는 자율주행차의 기술적 역량뿐만 아니라 사회적 적용을 고려하는 것이 중요하다고 강조합니다.

로보택시 경쟁이 계속되면서 미국과 중국이 서로 다른 길을 걷고 있다. 미국 기업은 기술적 한계를 확장하는 데 중점을 두는 반면, 중국은 대규모 배포와 데이터 수집을 우선시합니다. 이번 대회의 결과는 의심할 여지 없이 전세계 운송의 미래를 결정하게 될 것입니다.

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