ثورة الروبوتات: الولايات المتحدة تقود التكنولوجيا، والصين تتقبلها، لكن الإدراك العام يتخلف في أمريكا

يتسارع السباق العالمي لتسويق سيارات الأجرة الآلية، حيث تحقق الشركات في كل من الولايات المتحدة والصين خطوات كبيرة. ومع ذلك، على الرغم من الشركات الأمريكية الرائدة في التقدم التكنولوجي، يوجد تناقض صارخ في القبول العام لتكنولوجيا القيادة الذاتية، مما قد يعيق التقدم الأمريكي.

توسع خدمات Robotaxi في الولايات المتحدة والصين

Waymo، وحدة السيارات ذاتية القيادة من Google، أطلقت مؤخرًا خدمات سيارات الأجرة الآلية المدفوعة في لوس أنجلوس، مما أضاف إلى عملياتها الحالية في سان فرانسيسكو وفينيكس. وفي الوقت نفسه، تدير شركة كروز، وهي شركة تابعة لشركة جنرال موتورز، خدمات سيارات الأجرة الآلية في العديد من المدن الأمريكية، وقد أعلن الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، إيلون ماسك، عن خطط لإطلاق سيارة أجرة آلية في وقت لاحق من هذا العام.

وتزدهر صناعة القيادة الذاتية في الصين، حيث تمنح مدن متعددة تراخيص للمركبات ذاتية القيادة وتنفذ برامج تجريبية. منصة خدمة Apollo Go robotaxi من بايدو هو المتصدر، إلى جانب لاعبين آخرين مثل AutoX، وPony.ai، وWeRide. بالإضافة إلى ذلك، يتعاون عمالقة التكنولوجيا مثل ديدي تشوكسينج مع شركات صناعة السيارات لتطوير ونشر سيارات أجرة آلية، مما يزيد من المنافسة.

وأصبحت ووهان، على وجه الخصوص، رائدة عالمية في تشغيل المركبات ذاتية القيادة، حيث تغطي شركة بايدو أبولو جو معظم المناطق الحضرية في المدينة. وهذا يتناقض مع مدن مثل بكين، حيث تقتصر سيارات الأجرة الآلية على طرق الضواحي.

الإدراك العام والتنظيم: قصة بلدين

على الرغم من التفوق التكنولوجي للشركات الأمريكية، إلا أن الإدراك العام والعقبات التنظيمية تمثل تحديات كبيرة في الولايات المتحدة. بعد الحوادث التي شملت سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لشركة كروز، أوقف المنظمون في كاليفورنيا خدمة الشركة مؤقتًا، وواجهت سيارات وايمو التخريب والمعارضة من النقابات العمالية.

تسلط الاستطلاعات الضوء على اختلاف صارخ في الرأي العام. وفي حين يعرب أغلب الأميركيين عن خوفهم أو عدم يقينهم بشأن المركبات ذاتية القيادة، فإن المشاركين الصينيين يظهرون مستويات عالية من الثقة والقبول، وخاصة في المناطق التي تشهد اختبارات ونشر مكثفة.

ويحذر الخبراء من أن هذا التصور السلبي في الولايات المتحدة يمكن أن يعيق التقدم التكنولوجي. وقد تعمل القواعد التنظيمية الأقل تقييدا والدعم العام في الصين على تمكين النشر بشكل أسرع على نطاق واسع، وتوليد البيانات والخبرات القيمة التي يمكن أن تعمل على تسريع عملية التسويق التجاري والتقدم التكنولوجي.

التطورات التقنية والمشهد التنظيمي

حاليًا، تندرج معظم سيارات الأجرة الآلية ضمن معيار القيادة الذاتية L4، مما يعني أنها يمكن أن تعمل بدون سائق في معظم السيناريوهات ولكنها مقيدة بالسياج الجغرافي وقيود السرعة. وفي حين تفرض اللوائح الصينية ضباط السلامة داخل السيارة (مع إمكانية الإشراف عن بعد)، فقد قامت العديد من مركبات Waymo في الولايات المتحدة بإزالة هذه الضباط بالفعل.

ويؤكد الخبراء أن الولايات المتحدة لا ينبغي أن تخجل من تطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية بسبب المخاوف العامة. وهم يزعمون أن خوض المخاطر المحسوبة والاستثمار في المزيد من البحوث أمر بالغ الأهمية لتجنب التخلف عن الصين وغيرها من البلدان التي تتبنى استراتيجيات تنمية أكثر عدوانية.

تعتقد الصناعة أن تكنولوجيا القيادة الذاتية توفر العديد من الفوائد الاجتماعية والبيئية. بالإضافة إلى كونها أكثر أمانًا من السائقين البشر، يمكن للمركبات ذاتية القيادة تحسين تدفق حركة المرور، وتقليل استهلاك الطاقة، وتعزيز كفاءة استخدام الأراضي.

علاوة على ذلك، يؤكد خبراء مثل البروفيسور تشياو تشونمينغ على أن تكنولوجيا القيادة الذاتية يمكن أن تفيد بشكل كبير كبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة وذوي القدرة المحدودة على الحركة. وهو يسلط الضوء على أهمية النظر في التطبيقات الاجتماعية للمركبات ذاتية القيادة، وليس فقط قدراتها التكنولوجية.

مع استمرار سباق الروبوتات، تسلك الولايات المتحدة والصين مسارات مختلفة. وبينما تركز الشركات الأمريكية على دفع الحدود التكنولوجية، تعطي الصين الأولوية للنشر وجمع البيانات على نطاق واسع. ولا شك أن نتائج هذه المسابقة ستشكل مستقبل النقل في جميع أنحاء العالم.

اطلع على آخر أخبار الذكاء الاصطناعي وأحداث التكنولوجيا بشكل صحيح هنا في AIfuturize!